Репосты Жмудя - Транспорт

В бГДР (у самой бывшей границы с Западом) есть сеть узкоколеек, где одновременно ездят современные трамваи и паровозы. По сей день.

Ситуация, конечно, менялась при Хрущёве и особенно Брежневе — с каждой пятилеткой доля дорог с твёрдым покрытием существенно росла даже в РСФСР (правда и качество этого самого твёрдого покрытия оставляло желать лучшего, но всё лучше грунтовки в межсезонье!), а показатели автомобилизации поднялись с уровня самых осталых стран Африки до... уровня средних стран Африки. Но всё это в первую очередь касалось крупных городо…

Поправка: в южных регионах РСФСР с автомобилизацией сельской местности всё было не так плохо, да и частный сектор городов там не столь сносился и маргинализовался. Но это по советским, а точнее даже РСФСРовским меркам и только в 1980-е, ну может 1970-е более-менее. Тем временем нищая РФ только между 1993 и 1995 (годы с известно каким состоянием экономики) поднимала автомобилизацию на уровень, на который у СССР уход…

Во время ПМВ, подсветившей преимущества автотранспорта особенно остро, правительство РИ развернуло строительство нескольких огромных автозаводов... ...но было это уже в 1916, и из-за революции хоть что-то выросло только из московского (будущий ЗИЛ) и ярославского (будущий ЯАЗ — один трёх главных автозаводов СССР 1930-х вместе с ЗИЛом и ГАЗом, после войны постепенно отдавший производство двухосных грузовиков — на МАЗ…

Я почему-то думал, что к модели под названием Kadett Opel после войны не возвращался, но нет -- она производилась под таким названием, иронично, до 1991 года, а после него переименовалась в известную всем Астру. Причём последний именно Кадет через Южную Корею релоцировался в Узбекистан и стал ещё более всем известной Дэу Нексией, этим Фордом Т каримовского Узбекистана.

примерно столько же произвели "Побед", но их даже установленная директивно сниженная цена была вдвое дороже Москвича-400, а б/у нелегально перепродавались ещё вдвое дороже https://www.kommersant.ru/doc/3725809

В течение 1947 г. в специализированной сети фирменных магазинов [аж 10 на всю 1/6 часть суши, а первый год вообще только в 2 главных городах] покупатели смогли приобрести 1350 «Москвичей», в 1948 г. — 1403, причем большинство — в столицах. Так, в Москве через Глававтотракторсбыт было реализовано 1070 машин, в Ленинграде — 259, в Тбилиси — 21. Через конторы Глававтосельмашснаба за первый квартал 1948 г. в Москве было …

Горы черноморского побережья, трудные для ж/д строительства, но облюбованные дачниками поздней РИ и в то же время востребованные военными, были закономерно первыми ласточками возвращения РИ к строительству шоссе. Например, уже в 1893 в рамках работ по борьбе с голодом 1891-1892 в отдельных губерниях построено Новороссийско-Сухумское шоссе, оппозиционной интеллигенцией прозванное "голодным" – см. характерно едкий ком…

Первая дорога, которую можно назвать "федералкой" в США, строилась примерно в те же годы, что и первые "федералки" Российской Империи, и имела вполне сравнимые масштабы — формирование проекта в 1800-х, строительство с 1811, открытие первого участка (в солидные 200 км!) в 1818, дальнейшее строительство до 1838: https://en.wikipedia.org/wiki/National_Road Уже здесь можно узреть масштабы сухопутной транспортной инфраст…

Идея, что нежелезные дороги тоже важны, и с их состоянием нужно что-то делать, в РИ при Николае 2 вполне приживалась — началом ХХ века датированы фундаментальные труды "Россия в дорожном отношении" и ещё ряд книг по вопросу, в т.ч. и вышеупомянутый (где-то в ТрансРепостах потерялась ссылка UPD: нашёл) анализ американского опыта в сравнении с отечественным 1917 года (по-видимому, межреволюционного периода). Осмыслени…

Первые автомобильные (или полуавтомобильные) шоссе Российской Империи создаются не только в стремительно покрывающихся дачами горах Причерноморья, но и в куда более экзотических местах вроде Дальнего Востока или Северного Ирана (тогда фактически оккупированного Российской Империей и не имевшего в тех горах ж/д до XXI века) — причём последняя упомянутая была, видимо, первой хронологически. Аналогично и Германия перву…

Вплоть до 1860-х к западу от Миссисипи оставались актуальны натурально ЯМЩИКИ: https://en.wikipedia.org/wiki/San_Antonio%E2%80%93San_Diego_Mail_Line (Не единственный такой пример)